1、地理位置优越，区位优势明显。
海盐位于我国东部沿海黄金海岸线和杭州湾北侧中端，地处中国最开放的长三角中心地带和上海一小时经济圈内，是浙江接轨上海、融入长三角、走向世界的前沿阵地，地理位置十分优越。
陆路：随着杭州湾跨海大桥及其接线、乍嘉苏、杭浦高速公路的相继建成，使海盐处于沪、杭、苏、甬之间由高速公路连成的“十”字型交通结点上，海盐与四大城市的运距都在100公里以内，均能在1小时内通达。
水路：海盐地处浙北杭嘉湖平原，境内水网密布，水路交通发达。现有等级航道37条，全长239公里，其中五级航道57公里，六级航道62公里。省十大内河干线航道之一杭平申线贯穿全县，另有嘉于硖线、长山河等交错纵横，内河水运优势突出，为周边沿海各县（市）之最，非常适合发展海河联运枢纽。
海路：海盐港区东北有上海港、乍浦港，东南有宁波港、舟山港，以现有秦山核电大件码头为例，距上海港仅133海里，距宁波港85海里，距舟山定海港仅80海里，极具承接喂给转运优势，非常适合发展区域性货物分流中心。
航空：海盐至上海浦东、上海虹桥、杭州萧山三大国际机场的车程均在1小时左右，航空运输条件十分便利。
2、海洋资源丰富，港口条件良好。
海盐拥有陆域面积534.73平方公里，海域面积537.90平方公里,岛礁0.48平方公里，海洋资源极为丰富。
岸线：海盐境内陆地海岸线长达53.48公里,是浙北海岸线最长的县(市)；嘉兴港海盐港区自然岸线长41.6公里，可供建设生产性码头的岸线约8.9公里；海盐港区前沿水深6—10米，可建各类千吨级以上泊位55个，占嘉兴港总泊位数的一半以上；其中可布置1—2万吨级深水泊位30只，3000—5000吨级泊位20只，1000吨级泊位5个。
航道：杭州湾北岸相比南岸，滩平水深，状况稳定，以现有进港航道——杭州湾航道为例，在保证率90%情况下乘潮2小时航道水深可达11.2米,吃水10米左右的船舶均可通行,且自1975年开辟以来处于动态平衡,水深基本稳定,全年可作业天数可达300天以上。
腹地：海盐港区港界范围内,近岸滩涂平缓、宽阔，可供大面积围垦造陆。动工两年的南北湖围垦工程，预计2008年完工，可增加面积2.25万亩,为休闲旅游业发展拓宽宝贵空间。开始实施的郑家埭至武原镇治江围涂工程，计划3年完工，可增加港区面积1.2万亩，可供仓储、堆场及生产生活设施用地。自东西大道、秦山大道至码头前沿纵深800—3000米，长约20公里的近40平方公里腹地都可用作海盐港区的作业区和发展临港工业用地。
3、重点投资众多，基础设施改善。
电力：国家先后投资500亿元，形成了近300万千瓦核电生产能力，建成了全国最大的核电能源基地——海盐秦山核电基地，且将再投数百亿元，大规模扩容建设，形成610万千瓦核电生产能力。
交通：投资100多亿元、世界最长的杭州湾跨海大桥建在海盐，现已投资过半，后年建成通车，使海盐由交通死角变为交通节点；投资巨大的乍嘉苏高速公路、杭浦高速公路，绍嘉快速通道，跨海大桥北接线的相继兴建，同时穿越海盐境内，使海盐的陆上交通十分便捷；杭平申线、嘉于硖线的改造升级，长山河、南排河两大太湖流域排涝渠道的开挖和疏竣，使海盐的内河航运十分通畅。
环保：投资数亿元、年排30万吨污水厂建在海盐，可降低临港产业的排污成本。加上市、县两级在滨海地区的投资开发，海盐港区、大桥新区供水、供电、供气、通信、排污、道路等基础设施逐步配套，为临港产业的发展提供了良好的依托条件。 |
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